Искитимский район

 

Район местонахождения узкоколейной железной дороги.

Узкоколейная железная дорога Искитимского карьероуправления. Начальный пункт — посёлок Ложок (является частью города Искитима), расположенный вблизи станции Ложок на железнодорожной линии Новосибирск — Среднесибирская.

Рельсовый путь узкой колеи появился вблизи станции Ложок в 1930-х (?) годах, использовался для вывоза известняка из карьера до завода. Применялась конная и ручная тяга. Основной рабочей в карьере были заключённые.

Позднее рельсовый путь узкой колеи стал полноценной узкоколейной железной дорогой, на которой использовалась паровая тяга.

Известняки, прилегающие к посёлку Ложок, очень долгое время разрабатывались примитивно, без использования техники. С 1929 по 1953 год на месте посёлка существовал лагерь для заключённых. Камень в карьере добывали вручную, сначала возили на лошадях, а после до станции Ложок была проложена узкоколейка.

Известь обжигали в костровых печах. В 1950-е годы были построены 4 известковые печи, которые давали 20 тыс. тонн извести в год, появились дробильно-сортировочные установки, сначала передвижные, а после стационарного типа. Мощность их была мала, щебень выпускали грязный. Предприятие было убыточным, стоял вопрос о его ликвидации.

Но стране нужны были строительные материалы. И вот в Москве начальник тринадцатого управления генерал-майор Папировский издал приказ о создании самостоятельного предприятия, Искитимское карьероуправления с подчинением тринадцатому управлению.

В 1960-х годах (?) узкоколейная железная дорога была заменена железнодорожной линией широкой колеи.

Колыванский район

Пихтовская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Пихтовка, расположенный у станции Пихтовка, конечного пункта железнодорожной линии широкой колеи Кокошино — Пихтовка (железнодорожная линия полностью разобрана).

Узкоколейная железная дорога.

Село Пихтoвка возникло в XIX веке. В 1947 (?) году оно стало конечным пунктом железнодорожной линии широкой колеи Кокошино — Пихтовка. Лесовозная узкоколейная железная дорога, скорее всего, была построена в близкий период времени. По другим данным, она появилась до прихода в Пихтовку железнодорожной линии широкой колеи — в 1930-е годы.

Первоначально на лесозаготовках работали заключённые, в лесу существовали исправительно-трудовые лагеря. С 1950-х годов расположенный в Пихтовке леспромхоз (владелец узкоколейной железной дороги) стал «вольным» предприятием. Имелись лесные посёлки Рямовое и Шегарка.

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в 1980-х годах. Позднее узкоколейная железная дорога использовалась жителями села Пихтовка для поездок в лес на съёмных мотодрезинах.

В 1997 (?) году была разобрана железнодорожная линия широкой колеи, ведущая к станции Пихтовка (на участке от станции Пенёк до станции Пихтовка). Позднее был разобран и участок Пенёк — Кокошино. Узкоколейная железная дорога, когда-то тесно взаимодействовавшая с железнодорожной линией широкой колеи, стала изолированной, расстояние до ближайшей действующей железной дороги широкой колеи составило свыше ста километров.

В 1999 (?) году участок Пихтовка — Шегарка стал использоваться новосибирской туристической фирмой для организации поездок в лес на съёмных мотодрезинах.

В 2003 (?) последний участок узкоколейной железной дороги был разобран.

По состоянию на 2006 год, на месте разобранной узкоколейной железной дороги (участок Пихтовка — Рямовое) находилась грунтовая дорога, пригодная для движения автомобилей повышенной проходимости.

Все имевшиеся на узкоколейной железной дороге лесные посёлки, по состоянию на 2006 год, были полностью разрушены. О существовавшем когда-то посёлке Рямовое напоминало лишь безлесное пространство.

180-й километр — станция Пихтовка. Отсюда на десятки километров разбегались в тайгу лесовозные узкоколейки. Работали здесь в основном лагерные зэки с легендарной 58-й статьей. В скромной Пихтовке безвинно отбывали наказание представители многих знаменитых семей — упомяну только фамилии Бухариных и Цветаевых. Им и тысячам безымянных «политических» жертв сталинских репрессий единственный в нашей области памятник — пихтовская дорога.

Город Новосибирск

Малая Западно-Сибирская (Новосибирская) детская железная дорога. Начальный пункт — станция Спортивная, расположенная в городе Новосибирске.

Узкоколейная железная дорога.

Узкоколейная железная дорога в издании «Новосибирск — карта автодорог», изданным предприятием «Аверс» в 2007 году, масштаб 1:26 000 (в 1 сантиметре — 260 метров)

Малая Западно-Сибирская (Новосибирская) детская железная дорога была открыта в 2005 году. Намерения создать детскую железную дорогу в Новосибирске высказывались с 1930-х годов. Но мечта стала реальностью лишь спустя почти 70 лет.

Начиная с 2000 года, планы строительства детской железной дороги стали выглядеть серьёзными. Местом размещения детской железной дороги уже тогда был определён Заельцовский лесопарк, расположенный на севере города Новосибирска, вблизи правого берега реки Оби, и вплотную примыкающий к нему зоопарк.

Какой станет детская железная дорога — на протяжении нескольких лет было неясно. Рассматривались различные варианты, некоторые из них выглядели экзотическими: линия узкоколейной железной дороги, проложенная по эстакаде, электрифицированная узкоколейная железная дорога, узкоколейная железная дорога, имеющая разворотные петли на конечных станциях (что нежелательно для детских железных дорог).

Совместный проект мэрии, Новосибирского зоопарка, СибГУПСа и железной дороги смело можно назвать региональным. Его воплощение, без сомнения, станет еще одним ярким штрихом из числа многих других, определяющих «столичность» Новосибирска.

Железная дорога должна стала многофункциональным объектом. Одновременно она будет ещё и аттракционом, и обучающим пособием для студентов Академии путей сообщения. Будущие железнодорожники смогут круглый год оттачивать своё мастерство: управление всей линией и одним поездом, содержание подвижного состава — в общем, работа найдётся по любой специальности. Первая линия протяженностью примерно 2 км должна пройти по всей территории Новосибирского зоопарка. Вторая линия длиной 2,3 км — через Заельцовский парк.

В зоопарке поезда пойдут не по земле, а по эстакаде, на высоте 4-5 метров, со скоростью 6-10 км в час. Пока не определили, будут это моторные вагончики на 25-30 человек или состав будет тянуть тепловоз. И с экологической, и с экономической точки первое предпочтительнее: вредных выбросов у электропоезда нет, да и состав сможет ходить туда-сюда челноком — не надо строить кольцо разворота, как для тепловоза.

Преимущества эстакады тоже очевидны: посетители будут видеть не только сами вольеры и их обитателей сверху, но и панораму всего зоопарка, города. Кроме того, при строительстве не придется создавать новые транспортные развязки на территории, а значит, аттракцион не будет мешать нормальной работе зоопарка.

Сейчас работа над проектом выходит на следующий этап: нужно сделать фотосъёмку местности и подробный продольный профиль. Это позволит понять, как строить, чтобы дорога полностью соответствовала современным экологическим требованиям, как спроектировать все необходимые коммуникации, чтобы ущерб парку был минимальным. К концу года эта работа, вероятно, будет закончена, после чего начнется проектирование объекта, а затем — строительство.

В конечном итоге, к реализации был принят проект, не предусматривающий наличие эстакады значительной протяжённости и разворотных петель. Одной из самых серьёзных проблем при проектировании оказался заповедный статус Заельцовского лесопарка. СниП (Строительные нормы и правила) для узкоколейных железных дорог требуют наличия полосы отвода, очищенной от деревьев, на расстояние в 3 100 мм в каждую сторону от оси пути. На действующих узкоколейных железных дорогах, как правило, данный пункт СниП не соблюдён, на лесных участках линии могут проходить в «зелёном тоннеле», «габариты» которого почти совпадают с габаритами подвижного состава. Но на новой узкоколейной железной дороге полоса отвода была необходима.

Для сокращения количества вырубленных деревьев было решено по возможности использовать для строительства узкоколейной железной дороги уже существовавшие в лесопарке просеки. По настоянию экологов пришлось исключить строительство локомотивного депо.

В августе 2003 году состоялась торжественная церемония закладки детской железной дороги, был установлен памятный камень. Фактическое строительство началось осенью 2004 года. Основная часть работ была произведена в предельно сжатый срок.

К началу ноября 2004 года на узкоколейную железную дорогу поступил подвижной состав (тепловозы ТУ7А, 3 пассажирских вагона, построенных по специальному заказу Мытищинским машиностроительным заводом). По информации от С. Болтенко, не позднее 6 ноября 2004 года была произведена первая пробная поездка.

4 июня 2005 состоялась торжественная церемония открытия детской железной дороги. На ней присутствовали начальник Западно-Сибирской железной дороги А. В. Целько, губернатор Новосибирской области В. Толоконский, исполняющий обязанности мэра города Новосибирска В. Шумилов.

Протяжённость первой очереди детской железной дороги составила около 2 600 метров. Имелись три раздельных пункта: станция Спортивная (главная), разъезд Ельцовский, станция Зоопарк.

Радость от открытия детской железной дороги была омрачена фактом появления на ней обезображенных тепловозов. Новые тепловозы ТУ7А-3338 и ТУ7А-3339, построенные Камбарским машиностроительным заводом, подверглись переделке в локомотивном депо Новосибирск-Главный, в результате чего внешний вид тепловозов изменился — машины превратились в «посмешище». Такой внешний облик мало совместим с работой детской железной дороги как учебно-воспитательного учреждения, готовящего будущих работников «большой» железной дороги.

6 августа 2006 года, в День железнодорожника, была открыта вторая очередь Малой Западно-Сибирской (Новосибирской) детской железной дороги — участок от станции Спортивная до станции Заельцовский Парк, включающий промежуточный разъезд Локомотив. С этого времени на Новосибирской детской железной дороге стало возможным одновременное курсирование двух составов. Протяжённость главного пути увеличилась до 5 километров.

Узкоколейная железная дорога Новосибирского ППЖТ №1. Начальный пункт — город Новосибирск.

Узкоколейная железная дорога.

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000 (узкоколейная железная дорога не обозначена).

Узкоколейная железная дорога была расположена в левобережных районах дорога Новосибирска, вблизи станции Новосибирск-Западный. Информация, касающаяся этой узкоколейной железной дороги, получена от С. Костыгова.

Дата открытия узкоколейной железной дороги не установлена. В 1961 году было организовано Новосибирское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) №1. ППЖТ создалось посредством объединения железнодорожных цехов нескольких промышленных предприятий, расположенных в левобережной части города Новосибирска, наиболее крупным из которых был завод «Сибсельмаш». Помимо путей широкой колеи, в состав ППЖТ вошла заводская узкоколейная железная дорога.

Развёрнутая протяжённость узкоколейной железной дороги, по информации от С. Костыгова, составляла 9 километров. Трасса узкоколейной железной дороги не установлена. Ни на одной из известных автору топографических карт узкоколейная железная дорога не была обозначена.

Тяговый подвижной состав в 1960-е годы был представлен мотовозами (какими — не установлено). Позднее поступили тепловозы ТУ6А, в 1987 году — два новых тепловоза ТУ8.

В конце 1997 года было принято решение об отказе от эксплуатации узкоколейной железной дороги в связи с её нерентабельностью. Вскоре узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.

Узкоколейная железная дорога (?) вблизи плотины Обской ГЭС. Начальный пункт — город Новосибирск.

Узкоколейная железная дорога.

Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:100 000, состояние местности на 1970-е годы.

Узкоколейная железная дорога протяжённостью около 2 километров, расположенная вблизи плотины Обской ГЭС (южная окраина города Новосибирска, окрестности станции Сеятель, расположенной на железнодорожной линии Новосибирск — Среднесибирская) обозначена в одной из топографических карт масштаба 1:100 000.

Не исключено, что в действительности по данному направлению пролегала железнодорожная линия широкой колеи. Обозначение на карте может являться ошибкой, допущенной картографами.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана. Узкоколейные железные дороги на стройплощадках Новосибирского метрополитена. Начальные пункты находились (находятся) в разных районах города Новосибирска.

Строительство Новосибирского метрополитена началось в 1979 году. Тоннели строились как открытым способом, так и закрытым способом (в основном, методом щитовой проходки). При строительстве тоннелей закрытым способом использовались временные узкоколейные железные дороги.

По состоянию на 2008 год, строительство Новосибирского метрополитена ведётся на участке между станцией Берёзовая Роща и будущей станцией Золотая Нива. Скорее всего, на стройплощадках действуют временные узкоколейные железные дороги.

Лесовозная узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Пашино.

Начальный пункт — посёлок Пашино, расположенный вблизи станции Пашино.

Узкоколейная железная дорога.

Строительство оборонного завода №386 (ныне — Новосибирский механический завод «Искра») началось в 1941 году. Местонахождение предприятия — северная окраина посёлка Пашино, станция Заводская, расположенная на промышленном подъездном пути широкой колеи.

Вскоре после начала строительства завода была построена лесовозная узкоколейная железная дорога. Основным назначением узкоколейной железной дороги являлась вывозка древесины на деревообрабатывающий комбинат, расположенный в посёлке Пашино. На комбинате из древесины изготавливались строительные материалы для оборонного завода №386.

Одной из острейших проблем в начальный период Великой Отечественной войны стало обеспечение Красной Армии боеприпасами. В это время она испытывала подлинный снарядный и патронный голод. Огромные военные склады, расположенные в приграничных районах, попали в руки немцев. Часть оборонных заводов пришлось уничтожить при отступлении. В этих условиях ЦК ВКП (б) и СНК СССР 16 сентября 1941 года приняли постановление о строительстве предприятия по производству боеприпасов в окрестностях г. Новосибирска. Строительная площадка оборонного объекта, которому присваивался номер 386, размещалась в 20 километрах к северо-востоку от города, в районе станции «Заводская».

Очень дефицитными в военное время были строительные материалы: кирпич, цемент, металл, стекло и другие. Даже для строительства оборонного завода они выделялись снабженческими организациями Новосибирска в незначительных количествах. Поэтому было решено сделать упор на местные ресурсы.

К северо-западу от заводской площадки организовали лесоразработку, а к ней проложили узкоколейную железную дорогу, по которой стволы деревьев перевозились в деревообрабатывающий комбинат. Здесь изготавливались пиломатериал и различные столярные изделия, крайне необходимые для реконструкции бывших артиллерийских складов, строительства новых производственных помещений и жилых бараков. В целях их утепления широко использовались опилки. Доски прибивали вместо гвоздей сечкой из металлических отходов, которая также производилась на месте. В оконный блок вставлялось только одно небольшое стекло, а остальная его часть заделывалась толью.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации не установлена.

Черепановский район

Узкоколейная железная дорога Линёво — Листвянский.

Начальный пункт — посёлок Листвянский.

Узкоколейная железная дорога.

Посёлок Листвянский (Листвянка) возник в связи с началом добычи каменного угля (Листвянское месторождение Горловского угольного бассейна). В 1931 году начали работать две небольшие шахты. По неподтверждённым данным, в близкий период времени была построена узкоколейная железная дорога, связавшая посёлок Листвянский со станцией Линёво на железнодорожной линии Новосибирск — Среднесибирская. Согласно другой версии, по данному направлению была построена железнодорожная линия широкой колеи.

Протяжённость узкоколейной железной дороги (либо железнодорожной линии широкой колеи) составляла около 12 километров. Производилась вывозка угля, существовало пассажирское сообщение.

Не позднее 1970-х годов узкоколейная железная дорога (в случае, если она существовала) была заменена железнодорожной линией широкой колеи. Скорее всего, после этого в посёлке Листвянский продолжала работать шахтная узкоколейная железная дорога, имевшая наземные участки незначительной протяжённости.

С 1980 года добыча угля стала вестись не только шахтным способом, но и открытым способом — в разрезах «Горловский» и «Ургунский».

В 1990-х годах добыча угля на шахте была прекращена. 19 января 2001 года шахта «Листвянская» была юридически ликвидирована. Железнодорожная линия широкой колеи Линёво — Листвянский в близкий период времени была разобрана.

По состоянию на 2007 год, обсуждаются планы возобновления открытой добычи угля в посёлке Листвянский. Возможно, будет восстановлена железнодорожная линия широкой колеи Линёво — Листвянский.

 



  • На главную

    --------- Реклама ---------