Дмитрий Медведев согласится на семипроцентный рост тарифов РЖД в 201

 

Премьер-министр Дмитрий Медведев поддержал предложение Минэкономики индексировать в 2013 году тарифы на железнодорожные перевозки на 7%, выдвигавшееся еще правительством Владимира Путина в последние дни своей работы весной текущего года. Но такой тарифный рост, по мнению участников совещания у премьер-министра, только покрывает убытки ОАО РЖД и не решает инвестиционные задачи отрасли. Инвестиционные ресурсы предлагается искать за счет госгарантий и выпуска железнодорожных облигаций — решение этого вопроса пока перенесено.

Обоснование решения увеличения роста железнодорожных тарифов обсуждалось в вагоне на перегоне между Омском и Томском — Дмитрий Медведев с вечера 5 августа по 7 августа инспектирует ряд сибирских регионов на поезде, пересев на него с самолета в Омске. Рабочая программа премьер-министра началась с обсуждения проблем ОАО РЖД. Как следовало из доклада заместителя главы Минэкономики Андрея Клепача, рост тарифов на 7% в следующем году не решит инвестиционных проблем железнодорожной отрасли, а только позволит закрыть убытки ОАО РЖД, которые в противном случае составят 38,6 млрд руб. Первоначально в сценарных условиях развития экономики РФ была предусмотрена индексация тарифа в размере 5,5% в 2013 году. Но по мнению Андрея Клепача, семипроцентная индексация позволит покрыть убытки только при существенной экономии по затратам и значительном повышении производительности труда в компании, которая в 2013 году должна составить 4%, а в дальнейшем расти на 5% в год. Пока, по оценке Минэкономики, компания обеспечивает рост производительности труда только на уровне 3%.

"Это рабочая цифра, она будет уточнена в конце августа"

Андрей Клепач считает, что при этих условиях можно будет отказаться от предоставления госсубсидий ОАО РЖД и «выйти на хорошую операционную прибыль». Потребность в дополнительных источниках софинансирования инвестиционной программы составляет 30% от действующей инвестиционной программы на 2012–2015 годы. С точки зрения долговой нагрузки это нормально — проблема с долгосрочными проектами. Проекты со сроком окупаемости более десяти лет не могут быть обеспечены коммерческими рыночными заимствованиями. К ним относятся практически все проекты на БАМе. Решить эту проблему через рост тарифов невозможно, так как можно получить 15-процентный рост тарифов ежегодно, что сделает их неподъемными для экономики. Просто взять с рынка эти деньги тоже нельзя, нет таких денег и в бюджете. Андрей Клепач предложил рассматривать новые механизмы долгосрочного финансирования железнодорожной отрасли как госгарантии и облигации, размещаемые и выкупаемые ВЭБом под определенные ресурсы, например средства ФНБ.

В свою очередь, глава ОАО РЖД Владимир Якунин подчеркнул, что семипроцентный рост тарифа позволяет только сохранять действующие сети железных дорог без увеличения их пропускной способности. В противном случае, по его словам, нужно будет принимать другие решения. «Например, в отношении угольной промышленности закрывать все процессы выдачи дополнительных лицензий на добычу угля, потому что перевезти его будет просто невозможно». Всего же, по словам Владимира Якунина, с 2012 по 2020 год потребности инвестпрограммы ОАО РЖД составляют 5,7 трлн руб. Дефицит бюджета ОАО РЖД составит около 2 трлн руб. даже без учета планов развития высокоскоростного движения и удовлетворения обязательств чемпионат мира по футболу в 2018 году. Индексация в 7% обеспечит недеградирование инфраструктуры. При этом очень важные направления будут либо сокращены, либо убраны из инвестиционных проектов — например, не будет выполнена модернизация участка в Забайкальске и участка Междуреченск—Тайшет.

 



  • На главную

    --------- Реклама ---------