Детская железная дорога

 

Детская железная дорога – это самая настоящая железная дорога, пусть и узкоколейная, по которой ходят самые настоящие поезда из самых настоящих вагонов и тепловозов. А почему же она детская? Да потому, что работают на ней школьники 9–15 лет.

Первый проект строительства детской железной дороги в Киеве был подготовлен в 1937 г. Дорога должна была пройти берегом Днепра от «Аскольдовой могилы» до Петровской аллеи. Длина дороги должна была составить 2 км. Согласно проекту, трасса включала в себя мост длиной 50 м на каменных опорах и два поворотных круга, Строительство должно было начаться 1 июля 1938 г. но по неизвестным причинам не налачось.

Настоящая ДЖД в Киеве открыта в 1953 г. При постройке использовались рельсы разобранной УЖД в Беличах. Она имела три станции: «Пионерская» (впоследствии она сгорела), «Яблонька» и «Техническая». На станции «Техническая» (обозначена на схеме как «место стоянки подвижного состава») поезд не останавливался. Основной станцией была «Пионерская» (стоянка около 20 мин.), а на «Яблоньке» поезд останавливался всего на 5 мин (а в 1960-е гг. не останавливался вовсе).

В 1950-е годы на УЖД был один состав из 6 двухосных вагонов и один паровоз. В 1960-е годы ходило два состава из четырех 4-хосных вагонов: один - с паровозом Юп-336, другой - с тепловозом ТУ1-001. Составы отправлялись одновременно с Комсомольской (станцию добавили с открытием нового участка) и Пионерской и разъезжались на станции Техническая.

До 1970-х гг. существовал один участок ДЖД - от ст. Пионерская до ст. Комсомольская. Поезд ходил до станции Комсомольская от станции Пионерская и обратно. На станции Комсомольская локомотив перецепляли в другой конец состав. Этот участок разобран в 1970-х гг и станция Комсомольская ищезла. Одновременно проложены 50 м нового пути от виадука до «Яблоньки», и на ДЖД образовалось замкнутое кольцо.

В восьмидесятые годы составов было три штуки по четыре вагона в каждом. Один назывался «Орленок» (окрашенный в темно-красный, почти коричневый, цвет). Второй, «Чебурашка» (позже «Малыш»), был светло-зеленого цвета. Третий состав - голубого цвета - «Пионер». Именно он эксплуатировался в те времена. В те же времена эксплуатировался ТУ2-021.

В средине кольца есть ветка, заброшенная с 1970-х гг. и вся заросшая и даже местами труднопроходимая, т. к. в средине кольца располагается парк, и в области самой ветки он достаточно дикий.

К 2001 году дорога была реконструирована — отремонтированы все станции, станция Техническая была переименована в Вишенку и теперь стала главной станцией. Оба тепловоза ТУ7 были приведены в порядок, также были отремнотированы 3 вагона Pafawag, но на четвёртый не хватило средств, и впоследствии он был вывезен. На станции Вишенка был построен учебный корпус с 2 классами и компьютерным кабинетом. Тогда же началось и строительство депо, но оно затянулось до 2005 года. В 2005 году с дороги был вывезен тепловоз ТУ2, но зато возвращён паровоз Гр-336, который теперь водит поезда на открытии дороги и по праздникам. Теперь весь подвижной состав отстаивается на ограждённой площадке.

Дорога оснащена полуавтоматической блокировкой, имеется поездная, станционная и локомотивная радиосвязь. Всего на дороге 6 светофоров.

 



  • На главную

    --------- Реклама ---------