Сестрорецкая и Приморская железные дороги.

 

Продукция Сестрорецкого оружейного завода вначале доставлялась в столицу сухопутьем, на подводах. Но существовавшая в то время дорога до Санкт-Петербурга была неудобна, поскольку пролегала вдоль берега по сыпучим пескам и низменностям, периодически затоплявшимися водами Финского залива. Поэтому позднее стали использоваться морские шаланды. Для этого в 1847 году была проведена конно-железная дорога от завода до Дубковской пристани на побережье Финского залива. На схеме этой дороги нет, перейти к описаниям других веток можно "кликнув" на соответствующую линию на схеме.

1. 1871 - 1873 гг. Белоостров - Сестрорецк.

Когда финны в 1870 году закончили строительство железной дороги Петербург - Риихимяки (и далее на Гельсингфорс-Хельсинки), то по заказу Российского Военного министерства для связи Сестрорецкого оружейного завода со стратегической Финляндской ж. д. они соорудили ответвление от станции Белоостров до Сестрорецка - "Сестрорецкую ветвь", движение по которой открылось 2 ноября 1871 года.

Уже в 1872 году в справочнике приведено расписание Сестрорецкой ветки - три пары поездов: утром, днем и вечером; время в пути - 25 минут. В Белоострове ветка начиналась за железнодорожным мостом (в сторону Выборга) и шла вдоль реки Сестры, не пересекая ее, до Сестрорецка. Поскольку завод располагался в низине, защищённой от озера плотиной, то сама железная дорога заканчивалась напротив него, на Песках.

2. 1873 - 1877 гг. Сестрорецк - гавань Миллера.

Первый год эксплуатации дороги принёс только убытки, и дирекция Финляндской железной дороги планировала законсервировать линию. Но тут в качестве предпринимателей выступили Коллежский Ассесор Мориц фон-Дезен и Титулярный Советник Михаил Иванович Миллер. Они решили приобрести у Финляндской дороги ветвь от Белоострова до Сестрорецка и организовать на ней пассажирское движение. Помимо этого, в планах значилось строительство новой морской пристани в 3 вёрстах от Сестрорецка, на берегу Сестрорецкой губы, а также дополнительной ветви к Тарховской косе, где пристань уже была сооружена и действовала.

Устав частного "Общества Сестрорецкой железной дороги" был утверждён в январе 1873 года, а с 19 апреля 1875 года Общество вступило во владение ветвью. Подвижной состав был взят в аренду у Финляндской железной дороги. В гавани, получившей название "Гавань Миллера", из валунов была отсыпана 50-метровая дамба, по которой проложили железнодорожную ветку к пристани. Эта ветка добиралась сюда по самому пляжу. Позже, в 1899-1900г. к открытию эспланады Курорта, линию окружили двумя невысокими заборчиками.

 



  • На главную

    --------- Реклама ---------