Детская Донецкая железная дорога

 

Малая Донецкая ж. д. имени В. В. Приклонского

Открыта: 24 ноября 1936, 19 мая 1972 года

Расположена в парке им. Ленинского Комсомола

Длина. 2,1 км (было 2,9 км)

3 станции. Пионерская, Шахтёрская, Победа (закрыта)

Подвижной состав. тепловозы ТУ2-023, ТУ2-038, 5 вагонов ПВ51

Ранее были. тепловозы ТУ3-038, ТУ2-040, ТУ7-2734, ТУ4-2822, 7 вагонов PAFAWAG

Сооружения. локомотивное депо

Традиционно принято вести отсчёт истории Донецкой ДЖД с 1972 года, и мало кто знает о том, что на самом деле детская железная дорога появилась в Донецке (тогда ещё – Сталино) намного раньше. Первые упоминания о ней относятся к 1936–1937 году.

Станция Счастливое детство первой Донецкой ДЖД. Фото из газеты конца 1930-х годов.

Отрывок из книги «25 детских железных дорог СССР» Строительство детских железных дорог в СССР (Краткая справка). Воронеж, 1936 г.:

Как развернулось движение детей по Союзу за постройку детских дорог.

Сталино (Донбасс). Длина пути строящейся дороги — 2500 метров. Две станции, депо и электростанция. Электровоз и несколько вагонов обтекаемой формы. Вагоны будут изготовлены мастерскими трамвайного парка. Основную помощь оказывают инженеры и техники Сталинского трамвайного парка. Постройку намечено окончить к 1 мая 1936 г.

Подготовка кадров юных строител ей.

В Сталине — готовятся в кружках — 132 чел. школьников — будущие юные машинисты, дежурные по станции, стрелочники и кондуктора.

Электрифицированная Малая Южно-Донецкая железная дорога имени С. М. Кирова протяжённостью около километра открылась 24 ноября 1936 года. По всей видимости, линия ДЖД была кольцевой. По крайней мере, имеются упоминания о том, что обгонный путь был лишь на главной станции Орлёнок, находившейся на месте нынешнего летнего театра. На второй станции – Счастливое детство – никакого путевого развития не было. На дороге курсировало несколько пассажирских электропоездов, по конструкции напоминавших трамвай.

22 августа 1940 года газета «Гудок» писала о том, что «началась реконструкция Малой Южно-Донецкой дороги в Сталино. С электрической тяги она переводится на паровую. Паровоз уже получен. Пять миниатюрных вагонов по 24 места каждый заказаны Днепропетровскому вагоноремонтному заводу. Строится новая линия длиной в 4 километра. Она свяжет Центральный парк культуры и отдыха с горняцким посёлком Смолянка. На этой линии будет применяться электротяга. Таким образом, Малая Южно-Донецкая будет детской железной дорогой с комбинированной (паровой и электрической) тягой. » Удалось ли довести эти планы до конца нам неизвестно.

К сожалению, просуществовала детская дорога очень недолго. Летом 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, она была закрыта, в войну разрушена и после Победы не восстанавливалась.

К идее возрождения детской дороги вернулись по прошествии почти тридцати лет. Первоначальным проектом предусматривалось строительство линии протяжённостью около 9 км: от центра города до Путиловки. К сожалению, по техническим причинам проект пришлось существенно упростить. В итоге остановились на варианте строительства ДЖД от парка имени Ленинского Комсомола до посёлка Ивановка, примыкающего к черте города. При этом, главную станцию – Пионерскую – разбили в парке, а вторую – Шахтёрскую – в Ивановке. На обеих станциях было сооружено по две пассажирские платформы и, весьма серьёзные по меркам ДЖД, здания вокзалов, а на станции Шахтёрская – ещё и локомотивное депо для трёх тепловозов. Очень удобным для обслуживания ДЖД оказалось и то, что к тупику станции Шахтёрская примыкает ширококолейный подъездной путь шахты имени Ф. Кона. Благодаря этому, доставка подвижного состава с детской железной дороги на ремонт в депо приписки и обратно не составляет особого труда.

Пунктиром на схеме обозначен закрытый участок ДЖД.

В таком виде ДЖД и открылась 19 мая 1972 года. На тот момент парк подвижного состава включал тепловозы ТУ2-023, ТУ2-040 и ТУ3-038, а также семь цельнометаллических пассажирских вагонов PAFAWAG.

Вскоре после открытия Донецкой ДЖД, её филиалом стала расположенная неподалёку Макеевская ДЖД.

В 1981 году тепловоз ТУ3-038 был списан. Несколькими годами позже дорога получила ещё один тепловоз – ТУ2. По случайному совпадению он тоже имел номер 038. Между 1982 и 1986 годами семь выработавших свой ресурс польских вагонов были заменены пятью отечественными ПВ51.

Примерно тогда же детская железная дорога была оснащена автоблокировкой с наложением АЛСН на перегоне и маршрутно-релейной централизацией на обеих станциях.

Во второй половине 1980-х годов со стороны станции Пионерская был достроен ещё один перегон длиной около 750 м. Эксплуатационная длина Донецкой ДЖД увеличилась почти до 2,9 км. Новая конечная станция Победа расположилась на самом краю парка имени Ленинского Комсомола. Её тупик упирался в оживлённую городскую магистраль – проспект Мира. Вероятно, из соображений экономии, ни вокзала, ни поста дежурного по станции сооружать не стали, все стрелки станции Победа были включены в систему электрической централизации Пионерской. Даже выходные светофоры Победы были не мачтовыми, как на остальных станциях, а карликовыми. Тем не менее, эта реконструкция была прогрессом. На новом перегоне было оборудовано два неохраняемых переезда с автоматической переездной сигнализацией.

Тепловоз ТУ2-040 на станции Пионерская. Фото 1982 года.

К сожалению, не удалось осуществить вторую часть проекта реконструкции, предусматривающую строительство тоннеля и вагонного депо на перегоне Пионерская–Шахтёрская. А сам по себе проект был интересен. В подножии прилегающего к линии ДЖД террикона угольной шахты предполагалось соорудить двухпутный тоннель, главный путь которого служил для пропуска поездов, а боковой, тупиковый – для отстоя вагонов. Оба портала планировалось оснастить воротами, как это было сделано на Запорожской ДЖД.

Тепловоз ТУ2-040 на станции Шахтёрская. Фото 1982 года.

Тепловоз ТУ2-040 выполняет манёвры на станции Шахтёрская. Фото из личного архива Н. А. Ермолаева. 1989 год.

В те же годы захирел и филиал Донецкой ДЖД в Макеевке. С него в Донецк был перевезён тепловоз ТУ7-2734, но, насколько нам известно, в Донецке он ни разу не использовался. В сентябре–октябре 2005 года из Макеевки в Донецк был перевезён и второй тепловоз – ТУ4-2822, но и ему применения не нашлось. Летом 2006 года он, вместе тепловозами ТУ2-040, ТУ7-2734 и одним вагонм ПВ40 привезённым с Макеевской ДЖД, был передан в Музей истории Донецкой железной дороги, что находится неподалёку от вокзала Донецк-пасс.

Тепловоз ТУ2-040 на перегоне. Фото из личного архива Н. А. Ермолаева. 1989 год.

Машинист-инструктор Н. И. Михненков у тепловоза ТУ2-023. Фото Михаила Чепеленко. Июнь 2006 года.

  • Источник: Детские железные дороги СССР
  • «25 детских железных дорог СССР» Строительство детских железных дорог в СССР (Краткая справка). Воронеж, 1936 г.
 



  • На главную

    --------- Реклама ---------