История создания железных дорог

 

Первая железнодорожная линия с использованием паровой тяги открыта в 1825 году благодаря усилиям Дж. Стефенсона. Она была проложена между английскими городами Стоктоном и Дарлингтоном и имела протяженность 56,3 км. Первые составы, курсирующие между этими городами, состояли из локомотива, 9 пассажирских и 12 грузовых вагонов. Весь путь поезд преодолевал только за 7 ч из-за частых остановок.

Первая железная дорога общего пользования была построена в России под руководством инженера Ф. А. Герстнера в 1837 году и получила название Царско-сельской. На ее конечной станции, в Павловске, был сооружен первый русский «воксал », сначала как веселительное заведение с концертным залом и рестораном, куда специально приезжали состоятельные люди из Петербурга. Потом он стал вокзалом в привычном понимании — как станционное помещение для пассажиров.

Первая магистральная железная дорога протяженностью более 650 км, связавшая Петербург с Москвой, строилась с 1843 по 1851 год. На трассе двухколейки было воздвигнуто 252 различных технических сооружения, в том числе 184 моста.

Любопытно, что автор этого проекта инженер П. П. Мельников использовал архивные материалы инженерных изысканий, выполненных во времена Петра I. Тогда ширина колеи была определена в 1524 мм и с тех пор она не изменилась.

Первая подвесная железная дорога в России была проложена близ Санкт-Петербурга в 1887 году по проекту инженера И. Романова. По мнению специалистов, она была более безопасной, более скоростной и более совершенной, чем действующие в то время аналогичные транспортные артерии в США и Германии.

Впервые идею электрификации железных дорог подал замечательный русский инженер Ф. А. Пироцкий в 1874 году. Первый пробный участок электрифицированной дороги построил немецкий изобретатель Э. В. Сименс в 1881 году. Он связал Берлин с пригородом Лихтерфельде. Первая протяженная, полностью электрифицированная железная дорога с трехфазной системой тока была проложена в 1898 году через швейцарские города Фрейбург, Муртен и Инс. Первая железнодорожная линия с электрической тягой на однофазном токе была введена в строй также в Швейцарии в 1904 году.

На территории бывшего СССР первая электрифицированная железная дорога появилась в 1926 году, а первые электровозы стали бегать по ней лишь в 1933 году. Эта веточка пролегала от Баку до Сабунчи, а затем была продлена до Сурахан.

В странах Содружества железные дороги имеют стандартную ширину колеи, равную 1524 мм. Более широкие колеи (1676 мм) проложены во многих странах. В Европе — это Испания и Португалия, в Южной Америке — Аргентина и Чили, в Азии — Индия, Пакистан и Шри-Ланка.

Самой густой сетью железных дорог покрыта территория Германии. На каждую 1 тыс. км немецкой земли проложено примерно 130 км железнодорожных путей. В мире средний показатель равен 2,7 км.

По общей протяженности железных дорог лидирует США. Страна вдоль и поперек опоясана железнодорожными полотнами общей длиной, близкой к 300 тыс. км. Это больше, чем общая протяженность железных дорог всех развитых западных стран вместе взятых и примерно вдвое больше, чем железнодорожная сеть СНГ.

Больше всего пассажиров перевозится по железным дорогам Японии: ежедневно чуть меньше 20 млн. человек. А наиболее дальние поездки предпочитают совершать канадцы — в среднем каждый из них преодолевает поездом расстояние, равное 134 км, тогда как японец-всего 16 км.

Самая большая нагрузка приходится на железные дороги бывшего Советского Союза. Общая их протяженность всего 12% от суммарной длины всех стальных магистралей мира, а грузооборот, по последним данным, превышает половину общемирового, перевозка пассажиров — четверть этого показателя.

Самая длинная стальная магистраль, названная Транссибирской, проложена на территории России от Челябинска через Омск, Иркутск и Хабаровск к Владивостоку и далее к Находке. Общая ее протяженность около 7,5 тыс. км. Начали ее сооружать в мае 1891 года, и менее чем за 15 лет был сдан в эксплуатацию весь путь до самой крайней точки на Дальнем Востоке. Небывалый по тем временам темп строительных работ! При этом следует учесть всю сложность возведения гидротехнических сооружений и прокладки веток в малодоступных горных, болотистых и таежных районах в условиях сибирской стужи и вечной мерзлоты. Только мостов возведено общей длиной около 58 км. Строительство дороги обошлось царскому правительству в 530 млн. рублей — огромную по тем временам сумму.

Транссибирская магистраль вошла в историю и как самое грандиозное техническое сооружение ручного труда. Судите сами, только за первую десятилетку строительных работ вручную было перевезено 10 млн. м³ грунта, 100 млн. пудов камня и кирпича, 800 тыс. пудов песка, 6,5 млн. пудов цемента, уложено более 20 млн. пудов рельсов и 9 млн. шпал. Ежегодно в строительных работах принимали участие до 80 тыс. рабочих плюс многочисленные даровые рабочие руки солдат, арестантов и каторжан.

Самый высокогорный участок железной дороги в мире пролегает по перуанской территории в южноамериканских Андах. Местами стальная дорога проходит на высоте более 4 тыс. м над уровнем моря.

В Индии на одной из станций Западной Бенгалии построена железнодорожная платформа, длина которой составляет 833,5 м. Длиннее этой платформы в мире нет.

Нью-йоркский вокзал «Гранд Централ Терминал», построенный еще в 1913 году, является самым крупным в мире станционным помещением для железнодорожных пассажиров. Он занимает участок в центральной части города площадью 190 тыс. м.

 



  • На главную

    --------- Реклама ---------